Um nicht immer auf eine Schleppmaschine angewiesen zu sein, habe ich in meinen Arcus ein Klapptriebwerk eingebaut.

Um damit auch Überflüge mit regelbarem Gas machen zu können, wurde das Triebwerk mit regelbarem Gas bestellt. Dies muss bei der Bestellung bei Florian Schambeck angegeben werden, da die Elektronik dafür ab Werk umprogrammiert werden muss.

- gemessener Stromverbrauch: 40,6 Ampere
- verwendete Akkus: 2 mal Robbe 6S/S1P 5000 mAh

Auch der 2 mal 6S, also 12 S-Betrieb muss bei der Bestellung angegeben werden.

Programmieranleitung AFT 25 mit Motorregelung und Robbe/Futaba T18MZ

Um beim Klapptriebwerk AFT 25 von Florian Schambeck die Motorleistung manuell regeln zu können, muss die Elektronik bei der Bestellung ab Werk darauf programmiert werden. Sonst ist eine manuelle Regelung nicht möglich und die Elektronik übernimmt die Steuerung des Reglers automatisch.
Trotz dieser Programmierung auf Motorregelung bleibt dabei die Funktion der Ansteuerung des F-Schleppkupplungsservos erhalten.

Wie funktioniert das?
Hat man eine regelbare Elektronik bestellt, sollte man sich zunächst darüber klar sein, wie das technisch funktioniert. Einfach gesagt, wird der Geberweg, um die unterschiedlichen Funktionen abrufen zu können, unterteilt:

1. -100% bis -50% F-Schlepp Kupplungsservo
2. um den Wert von -50% Triebwerk ausfahren
3. -50% bis + 50% Motorregelung
4. +50% bis +100% Motorregelung über die AFT-Elektronik automatisch

Abrufen der Funktionen:
Damit man die unterschiedlichen Funktionen abrufen kann, muss man 2 Flugzustände programmieren.

Im „Modell Menü“ wird dafür der Punkt „Flugzustand“ angewählt:

Es wird der Flugzustand „Start“ hinzugefügt und der Schalter für das Ausfahren des Triebwerks zugeordnet.

Da man im Segelflug auf der Ratsche die Störklappen fliegt, beim Steigflug aber dort die Motorregelung benötigt, muss man als Nächstes mit dem Umschalten vom Flugzustand Normal auf Start einen Geberwechsel für die Ratsche programmieren. Die Störklappen werden dafür auf einen freien Geber umgelegt, den man im Flug nicht benötigt. Bei mir, in diesem Fall, der versenkbare Drehgeber LD, der auf rechtsanschlag steht, damit die Klappen eingefahren bleiben, wenn ich das Triebwerk ausfahre.


Bild links:
Flugzustand Normal mit bisheriger Gebereinstellung:


Bild rechts:
Flugzustand Start mit geänderter Gebereinstellung:

Mit dem Umschalten des Flugzustandes „Normal“ auf „Start“ werden jetzt die Geber geändert und man kann den Motor auf der Ratsche regeln.

Bild links:
Schalterstellung SD (bei mir nach vorne)
Flugzustand Normal: Triebwerk eingefahren und F-Schleppkupplung zu!

Ist dieser Weg richtig eingestellt, signalisiert das die AFT Elektronik durch die Rote LED.


Bild rechts:
Schalterstellung SD (bei mir mitte)
Flugzustand Normal: Triebwerk eingefahren und F-Schleppkupplung auf!

Bitte noch nicht ausprobieren, denn jetzt müssen erst die Geberwege zugeordnet werden!

Bild links:
Schalterstellung SD (bei mir nach hinten)
Flugzustand Start: Triebwerk fährt aus, Motorregelung ist auf dem Gasgnüppel. Knüppel auf Leerlauf!


Bild rechts:
Nun kann mit dem Gasknüppel Gas gegeben werden. Die senkrechte blaue Linie zeigt dabei den Steuerweg für den Regler.

Genauere Daten findet Ihr in der Anleitung.

programmieranleitung-aft-25-mit-motorregelung.pdf [2.279 KB]


Nun sollte es klappen!

Viel Spaß und allzeit guten Flug!

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